Entre os contratos em que o Cade detectou
flagrante sobrepreço está o de fornecimento e instalação de sistemas
para transporte sobre trilhos da fase 1 da Linha 5 Lilás do metrô
paulista. A licitação foi vencida pelo consórcio Sistrem, formado pela
empresa francesa Alstom, pela alemã Siemens juntamente com a ADtranz (da
canadense Bombardier) e a espanhola CAF. Os serviços foram orçados em
R$ 615 milhões. De acordo com testemunhos oferecidos ao Cade e ao
Ministério Público, esse contrato rendeu uma comissão de 7,5% a
políticos do PSDB e dirigentes da estatal. Isso significa algo em torno
de R$ 46 milhões só em propina. “A Alstom coordenou um grande acordo
entre várias empresas, possibilitando dessa forma um superfaturamento do
projeto”, revelou um funcionário da Siemens ao MP. Antes da licitação, a
Alstom, a ADtranz, a CAF, a Siemens, a TTrans e a Mitsui definiram a
estratégia para obter o maior lucro possível. As companhias que se
associaram para a prática criminosa são as principais detentoras da
tecnologia dos serviços contratados.

O responsável por
estabelecer o escopo de fornecimento e os preços a serem praticados
pelas empresas nesse contrato era o executivo Masao Suzuki, da Mitsui.
Sua empresa, no entanto, não foi a principal beneficiária do certame.
Quem ficou com a maior parte dos valores recebidos no contrato da fase 1
da Linha 5 Lilás do Metrô paulista foi a Alstom, que comandou a ação do
cartel durante a licitação. Mas todas as participantes entraram no
caixa da propina. Cada empresa tinha sua própria forma de pagar a
comissão combinada com integrantes do PSDB paulista, segundo relato do
delator e ex-funcionário da Siemens revelado por ISTOÉ em sua última
edição. Nesse contrato específico, a multinacional francesa Alstom e a
alemã Siemens recorreram à consultoria dos lobistas Arthur Teixeira e
Sérgio Teixeira. Documentos apresentados por ISTOÉ na semana passada
mostraram que eles operam por meio de duas offshores localizadas no
Uruguai, a Leraway Consulting S/A e Gantown Consulting S/A. Para não
deixar rastro do suborno, ambos também se valem de contas em bancos na
Suíça, de acordo a investigação.

No contrato da Linha 2 do Metrô,
o superfaturamento identificado até agora causou um prejuízo estimado
em R$ 67,5 milhões ao erário paulista. As licitações investigadas foram
vencidas pela dupla Alstom/Siemens e pelo consórcio Metrosist, do qual a
Alstom também fez parte. O contrato executado previa a prestação de
serviços de engenharia, o fornecimento, a montagem e a instalação de
sistemas destinados à extensão oeste da Linha 2 Verde. Orçado
inicialmente em R$ 81,7 milhões, só esse contrato recebeu 13 reajustes
desde que foi assinado, em outubro de 1997. As multinacionais francesa e
alemã ficaram responsáveis pelo projeto executivo para fornecimento e
implantação de sistemas para o trecho Ana Rosa/ Ipiranga. A Asltom e a
Siemens receberam pelo menos R$ 143,6 milhões para executar esse
serviço.

O sobrepreço de 30% foi estabelecido também em contratos
celebrados entre as empresas pertencentes ao cartel e à estatal
paulista CPTM. Entre eles, o firmado em 2002 para prestação de serviços
de manutenção preventiva e corretiva de dez trens da série 3000. A
Siemens ganhou o certame por um valor original de R$ 33,7 milhões. Em
seguida, o conglomerado alemão subcontratou a MGE Transportes para
serviços que nunca foram realizados. A MGE, na verdade, serviu de ponte
para que a Siemens pudesse efetuar o pagamento da propina de 5% acertada
com autoridades e dirigentes do Metrô e da CPTM. O dinheiro da comissão
– cerca de R$ 1,7 milhão só nessa negociata, segundo os investigadores –
mais uma vez tinha como destino final a alta cúpula da estatal e
políticos ligados ao PSDB. A propina seria distribuída, segundo
depoimento ao Cade ao qual ISTOÉ teve acesso, pelo diretor da CPTM, Luiz
Lavorente. Além da MGE, a Siemens também recorreu à companhia japonesa
Mitsui para intermediar pagamentos de propina em outras transações. O
que mais uma vez demonstra o quão próxima eram as relações das empresas
do cartel que, na teoria, deveriam concorrer entre si pelos milionários
contratos públicos no setor de transportes sobre trilhos. O resultado da
parceria criminosa entre as gigantes do setor pareceu claro em outros
12 contratos celebrados com a CPTM referentes às manutenções dos trens
das séries 2000 e 2100 e o Projeto Boa Viagem, que já foram analisados
pelo CADE. Neles, foi contabilizado um sobrepreço de aproximadamente R$
163 milhões.

Não é por acaso que as autoridades responsáveis por
investigar o caso referem-se ao esquema dos governos do PSDB em São
Paulo como uma “fabulosa história”. O superfaturamento constatado nos
contratos de serviços e oferta de produtos às estatais paulistanas Metrô
e a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos [CPTM] supera até mesmo
os índices médios calculados internacionalmente durante a prática deste
crime. Cálculos da Organização para Cooperação e Desenvolvimento
Econômico – OCDE, por exemplo, apontam que os cartéis ocasionam um
prejuízo aos cofres públicos de 10% a 20%. No caso destes 16 contratos, a
combinação de preços e direcionamentos realizados pelas companhias
participantes da prática criminosa levaram a um surpreendente rombo de
30% aos cofres paulistas.

Diante das denúncias, na última semana o
PT e outros partidos oposicionistas em São Paulo passaram a se
movimentar para tentar aprovar a instalação de uma CPI. “O governador
Geraldo Alckmin diz querer que as denúncias do Metrô e da CPTM sejam
apuradas. Então, que oriente a sua bancada a protocolar o pedido de CPI,
pelo menos, desta vez”, propôs o líder do PT na Assembleia paulista,
Luiz Cláudio Marcolino. “É flagrante que os contratos precisam ser
revisados. Temos de ter transparência com o dinheiro público
independente de partido”, diz ele. Caso a bancada estadual do PT não
consiga aprovar o pedido, por ter minoria, a sigla tentará abrir uma
investigação na Câmara Federal. “Não podemos deixar um assunto desta
gravidade sem esclarecimentos. Ainda mais quando se trato de acusações
tão contundentes de desvios de verbas públicas”, afirmou o deputado
Devanir Ribeiro (PT-SP). O que se sabe até agora já é suficiente para
ensejar um inquérito. Afinal, trata-se de um desvio milionário de uma
das principais obras da cidade mais populosa do País e onde se concentra
o maior orçamento nacional. Se investigada a fundo, a história do
achaque de 30% aos cofres públicos pode trazer ainda mais revelações
fabulosas.

Queima de arquivo

Uma pasta amarela com
cerca de 200 páginas guardada na 1ª Vara Criminal do Fórum da cidade de
Itu, interior paulista, expõe um lado ainda mais sombrio das
investigações que apuram o desvio milionário das obras do metrô e trens
metropolitanos durante governos do PSDB em São Paulo nos últimos 20
anos. Trata-se do processo judicial 9900.98.2012 que investiga um
incêndio criminoso que consumiu durante cinco horas 15.339 caixas de
documentos e 3.001 tubos de desenhos técnicos. A papelada fazia parte
dos arquivos do metrô armazenados havia três décadas. Entre os papeis
que viraram cinzas estão contratos assinados entre 1977 e 2011, laudos
técnicos, processos de contratação, de incidentes, propostas, empenhos,
além de relatórios de acompanhamento de contratos de 1968 até 2009. Sob
segredo de Justiça, a investigação que poderá ser reaberta pelo
Ministério Público, diante das novas revelações sobre o caso feitas por
ISTOÉ, acrescenta novos ingredientes às já contundentes denúncias feitas
ao Cade pelos empresários da Siemens a respeito do escândalo do metrô
paulista. Afinal, a ação dos bandidos pode ter acobertado a distribuição
de propina, superfaturamento das obras, serviços e a compra e
manutenção de equipamentos para o metrô paulista.

Segundo o
processo, na madrugada do dia 9 de julho do ano passado, nove homens
encapuzados e armados invadiram o galpão da empresa PA Arquivos Ltda, na
cidade de Itu, distante 110 km da capital paulista, renderam os dois
vigias, roubaram 10 computadores usados, espalharam gasolina pelo prédio
de 5 mil m² e atearam fogo. Não sobrou nada. Quatro meses depois de
lavrado o boletim de ocorrência, nº 1435/2012, a polícia paulista
concluiu que o incêndio não passou de um crime comum. “As investigações
não deram em nada”, admite a delegada de Policia Civil Milena, que
insistiu em se identificar apenas pelo primeiro nome. “Os homens estavam
encapuzados e não foram identificados”, diz a policial. Investigado
basicamente como sumiço de papéis velhos, o incêndio agora ganha ares de
queima de arquivo. O incidente ocorreu 50 dias depois de entrar em
vigor a Lei do Acesso à Informação, que obriga os órgãos públicos a
fornecerem cópias a quem solicitar de qualquer documento que não seja
coberto por sigilo legal, e quatro meses depois de começarem as
negociações entre o Cade e a Siemens para a assinatura do acordo de
leniência, que vem denunciando as falcatruas no metrô e trens paulistas.
“Não podemos descartar que a intenção desse crime era esconder provas
da corrupção”, entende o deputado Luiz Cláudio Marcolino, líder do PT na
Assembleia Legislativa do Estado.

Além das circunstâncias mais
do que suspeitas do incêndio, documentos oficiais do governo, elaborados
pela gerência de Auditoria e Segurança da Informação (GAD), nº 360, em
19 de setembro passado, deixam claro que o galpão para onde foi levado
todo o arquivo do metrô não tinha as mínimas condições para a guarda do
material. Cravado em plena zona rural de Itu, entre uma criação de
coelhos e um pasto com cocheiras de gado, o galpão onde estavam
armazenados os documentos não tinha qualquer segurança. Poderia ser
facilmente acessado pelas laterais e fundos da construção.

De
acordo com os documentos aos quais ISTOÉ teve acesso, o governo estadual
sabia exatamente da precariedade da construção quando transferiu os
arquivos para o local. O relatório de auditoria afirma que em 20 de
abril de 2012 – portanto, três dias depois da assinatura do contrato
entre a PA Arquivos e o governo de Geraldo Alckmin – o galpão permanecia
em obras e “a empresa não estava preparada para receber as caixas do
Metrô”. A comunicação interna do governo diz mais. Segundo o laudo
técnico do GAD, “a empresa não possuía instalações adequadas para
garantir a preservação do acervo documental”. Não havia sequer a
climatização do ambiente, item fundamental para serviços deste tipo.